美国哪么NB，还是没干死华为，L3来了

听我说谢谢你 · 发表于 2025-4-23 23:09

zr784 发表于 2025-04-23 20:06
其它不知道，就美国人要脸这事吧！这个月几起几复的关税还在打脸中。

关税为什么其他国家都是百分之十？

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鬼亦踏晨曦 · 发表于 2025-4-23 23:46

这事儿我信~
只是Y妈开黄腔也不是第一次~

jforce · 发表于 2025-4-23 23:58

电动车能促进生产力的进步

王牌耍玫瑰 · 发表于 2025-4-24 00:44

纯粹误会发表于 2025-04-23 20:06
本帖最后由纯粹误会于 2025-4-23 20:08 编辑

特斯拉在代码泄露事件后对算法采取了更严格的控制措施。
特斯拉用统一的神经网络架构，直接从原始图像数据输入开始，经过深度学习算法处理后，一步到位输出对车辆的操控指令。

新势力车企在感知端采用了 BEV+Transformer 模型，但在下游规控环节仍使用规则式算法。
为啥新势力不用神经网络算法处理一步到位输出操控指令？
估计是特斯拉这种办法太落后，坚决不用。

说实话：
视觉方案，听起来就是没有激光雷达高大上。

新势力几乎把老祖宗最好的词语拿来用了，比如云辇，浩瀚，雷神电魂，灵蜥底盘，鸿蒙，麒麟等

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xpc0938 · 发表于 2025-4-24 00:52

按照SAE（美国汽车工程师学会）的分级体系，上述表述对应的自动驾驶等级分别为L3-L5，L3是人机共存的驾驶状态，高于L3的级别，完全交给机器驾驶。从责任认定的角度，L3是人类驾驶员和系统在发生事故后责任归属的分水岭，在系统接管后，责任归属一般在系统一方。
从全球范围来看，德国在去年底允许L3级自动驾驶汽车上路，目前，奔驰相关车型已承诺在满足一定条件下，开启自动驾驶功能后，驾驶员可以使用合法使用智能手机、写电子邮件、看电影等，如果出了事故，奔驰承担全部责任，宝马相关车型也做出了类似表述。

不过除了上述两家品牌，对于L3级的责任事故，全球其他品牌还没有公开承诺负责，从国家立法的层面，各国表述也不尽相同，驾驶员担责并非没有，但保险兜底已成为普遍做法。

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