一、限行车辆类型三轮摩托车及三轮轻便摩托车：全天禁止在成都市绕城高速（G4202）以内（含绕城高速）区域行驶17。排量150毫升以上的两轮摩托...

拓海三合驾校 · 发表于 2025-3-24 15:42

一、限行车辆类型

三轮摩托车及三轮轻便摩托车：全天禁止在成都市绕城高速（G4202）以内（含绕城高速）区域行驶17。
排量150毫升以上的两轮摩托车：除警用、抢险等特种车辆外，同样禁止在绕城高速（G4202）以内区域行驶17。
未取得入城证的摩托车：全天禁止在成都市三环路以内（不含三环路辅道）以及高新南区部分区域（剑南大道以东、科华南路以西等合围区域）通行1。

二、限行时间及区域

限行时间：
- 三轮摩托车、三轮轻便摩托车及排量150毫升以上的两轮摩托车：
网友建议四川省取消高速公路禁摩措施转来源: 阿莱美食汇
近年来，自驾游已经成为很多人的爱好，四川省凭借自身独特的地理环境和旅游资源，已经成为我国知名度较高的省份之一。特别是很多骑行爱好者前来打卡骑行318国道，这条串联川藏的景观大道，每年吸引全国各地的人前来打卡游览。不过当骑行爱好者来到四川省后发现高速公路禁止摩托车驶入，对于摩托车骑行很不友好，不少网友表示在四川省内骑行除了风景好的路段外，其余的国道、省道骑行价值不大，如果不能走高速公路那么在国、省道花的时间更长，并且这些国、省道环境复杂会加大骑行安全隐患，因此很多网友建议四川省取消高速公路摩托车禁止驶入的措施，对此也给出行几大理由。
1、国家相关法律法规并未明确禁止摩托车进入高速公路，只要符合标准即可合法上高速公路。
2、全国不少省份允许摩托车上高速，而四川省高速禁摩作为地方性法规应该具备灵活性和可调整性，因地制宜逐步解禁，比如一些车流量较小或路况较好的高速公路可以先行开放。
3、以前我国摩托车质量差高速禁摩可以理解，但现在我国新出产摩托车质量高，驾驶员也经过考试培训、购买保险，只要符合安全驾驶条件和遵规守法驾驶，就可以考虑开放高速公路。
4、摩托车体积小、灵活性高，可以减少中短途以及城市周边高速公路交通压力，加上我国摩托车市场需求也在提升，也有利于行业发展。

拓海三合驾校 · 发表于 2025-3-24 15:54

一、限行政策的支持观点
交通安全与事故预防
成都市区内摩托车事故频发，尤其在高流量区域，摩托车因车身灵活、变道频繁易引发事故。禁摩区域（如绕城高速内、高新南区）及排量限制（150毫升以上两轮摩托车禁行）被认为能有效减少交通事故，保障行人和其他车辆安全。

缓解交通拥堵与环保需求
限行政策旨在减少机动车总量，缓解城市拥堵。同时，限制高排量燃油摩托车有助于降低尾气排放，符合成都空气质量改善目标。

噪音污染治理
大排量摩托车夜间行驶产生的噪音问题引发居民投诉，部分限行时段（如银川拟实施的21:00-7:00限行）可为类似争议提供参考，但成都目前主要通过区域限行间接控制噪音。

二、反对声音与争议焦点
一刀切政策的公平性
部分市民认为，将排量150毫升以上摩托车全部禁行缺乏科学依据，尤其是对合法合规车辆的车主造成不便。例如，通勤族可能依赖摩托车作为主要交通工具，而限行后需转向其他成本更高的方式。

入城证制度争议
未取得入城证的摩托车全天禁止进入三环路以内及高新南区核心区域。但入城证申请门槛高、名额有限，被批评为“特权化”，普通车主难以获得合法通行资格。

执法手段与处罚合理性
电子眼抓拍和罚款记分制度（如罚款100元、记3分）被部分群体质疑为“以罚代管”，认为政策缺乏人性化缓冲措施，例如教育警告或分阶段实施。

对特定行业的影响
快递、外卖等行业依赖三轮摩托车或小排量车辆，但成都明确禁止三轮摩托车及燃油助力车，可能增加企业运营成本。尽管银川等城市对正三轮载货摩托车豁免限行，成都尚未出台类似例外条款。

三、政策改进建议与讨论
分时段、分区域灵活管理
参考银川拟实施的夜间限行模式，成都可探索在特定时段（如高峰时段）或噪音敏感区域加强管控，而非全天禁行。

优化入城证发放机制
增加入城证名额或开放线上申请渠道，提升透明度和公平性，满足市民刚性出行需求。

推动新能源摩托车替代
鼓励使用电动摩托车或低排量车型，并配套充电设施建设，平衡环保目标与出行便利性。

加强公众参与与意见征集
效仿银川交警公开征求意见的做法，成都可建立常态化沟通机制，吸收市民和行业反馈，避免政策“单边化”。

四、总结
成都摩托车限行政策的争论本质是城市治理中公共利益与个体权益的博弈。支持者强调安全和秩序，反对者则呼吁政策弹性和包容性。未来需通过数据驱动的精细化管理和多方协商，寻求更优解决方案。例如，结合事故数据分析调整限行范围，或通过听证会平衡不同群体诉求，或将成为政策优化的方向。