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发表于 2024-8-18 22:48
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来自： 四川省成都市 四川师范大学
长安深蓝以前有一款卖70个W，丰田Mirai74个W。
每公斤氢气的价格在60-70元之间，部分地区经过政府补贴，甚至低至30元，补贴政策因地区而异，有的地方补贴曾高达50元，而有的地方补贴仅在5-15元不等。
尽管如此，每加一公斤氢气，车辆的续航大约在100-130公里之间，而百公里的氢气成本已超过50元。
对于燃油车来说，对比鲜明。以百公里耗油7升的车型为例，按照每升8元的汽油价格，百公里费用为56元。混动车型凭借更低的油耗，节省更多。然而，电动汽车的经济性也不容忽视。以比亚迪汉为例，85kWh电池续航715公里，就算折扣后，以550公里续航计算，公共电价1.5元/度，百公里充电费用约为127.5元，成本仅约23元。
丰田Mirai二代的创新设计使其储氢能力提升，携带5.6公斤氢气，续航里程跃升至850公里，成为全球纪录保持者。在补贴政策下，日本市场售价在710-805万日元，折算成每公斤氢气，理论上的行驶里程可达150公里。但需注意，这只是一个理想值，现实情况中，成本和补贴的变化影响着实际使用成本。
面对市场，如果补贴减少而制氢成本不降，电动汽车的经济优势依然显著。同时，氢燃料电池车如长安深蓝SL03氢电版，补贴后售价高达69.99万元，与纯电版相比，差距巨大。这些因素都在制约着氢燃料电池汽车的普及与发展。
以后看看氢能的应用，国家推动是好事情，体量大，多条腿跑步
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