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发表于 2024-1-10 08:11
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来自： 四川省成都市 电信
配件贵，维修渠道高度垄断，而且大量集成电路，这种维修价格低不下来。
新势力靠售后找补亏空。
据浙江之声《我们都是汽车人》在短视频平台爆料称，车主驾驶极星2发生车祸导致电池组受损，维修时被报天价换电价格。据报道，极星2双电机长续航版车主黄先生在驾车途中发生意外，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。
随后，极星2被拖到4S店维修，与此同时被4S店告知无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换，而4S店更换电池报价竟高达54万元，而车主购新车时实际支付24.9万元。
与燃油车相比，新能源车在很多事故之后都存在“换还是修”的矛盾争议，对车主来说，当然希望尽量都换全新零件，而对保险企业来说，自然又希望尽量维修，以此减少成本，如果动不动就换全新零部件，加上新能源车的各种零部件定价权又被车企牢牢把持，这样的话保险公司成本上就不堪重负了。
这也是因为燃油车和新能源车在修复和赔付环节上的巨大不同，传统燃油车时代的评价标准经过了多年发展，已经相对成熟，消费者和保险公司对于是更换还是修复比较容易达成一致。然而，但新能源车却往往一丁点事故就要花费大价钱。
以新能源车最核心的电池为例，哪怕只是轻微损伤，也常常要将电池拆下来送回工厂进行检测，光这个检测就需要十天半月，既耗时又麻烦，如果检测结果显示电池需要更换，那么选择维修还是全损，责任归属等问题也是经常出现“扯皮”的环节，因为新能源车很多厂家质保条款规定：车辆关键零部件受损后再启动造成的车辆损害不在质保范围内。那么电池外壳轻微损伤虽然可能并不会影响车辆的使用，但为了不影响终身质保，车主通常会要求整体更换。类似这样的情况就会让承担理赔的保险公司十分头疼。
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