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发表于 2022-12-1 19:42
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来自： 四川省成都市 电信
其实垃圾与否，可以过两年看看理想会不会用上国产的混动系统。
其实我说增程垃圾，算是捡了网上的说法，本质上，我个人依然觉得增程式比纯电动有优势，但不太是当前理想这种简单粗暴的增程。
如果定义为纯电动，增程只是解决里程焦虑，那么理想的发动机应该更小，纯粹作为纯电的补充。即电池40度电左右，纯电200公里左右。但纯电行驶百公里左右，增程器开始工作，以20kw左右功率充电，基本上可以保证电池用不亏电（因为剩余的20度电可以跑一百多公里，理论上行驶一个多小时，增程器充电功率稍微大于这个耗电速度）。如此，才叫增程式。
但是，理想现在做不到。
我觉得，理想如果解决这方面的自动控制，那理想这种增程式绝对优于两田混动，原因楼主说了:原理简单可靠。
但是，这种车的本质是纯电动，是需要充电的。
当我们国家准备大力输出汽车产品时，纯电动具备天然劣势，因为这要求进口国配套对应充电桩。这涉及三边工程，自然就麻烦多了。
以前，国产干不过日混，但日混具有天然劣势，且他们过于保守。这必然导致他们失了先机。大电池的本田混动版，几乎可以弥补日混的一切劣势，行车质感几乎是纯电动，当油车油耗还很低。
对了，跟理想类增程最大区别是:增程必须充电，大电池版本田混动可以充电。
你会看到过两年之后，增程式大概率会消失。
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楼主
