BYD现在这么火的靠品质还是想打造成遥遥领先宗教品牌，大家拭目以待
汽车还是一个严谨的机械产品。不能以偏慨全，日系车稳定和耐用性确实做的好。
食品问题都多自己人整自己人
不扣否认日、美、德系车确实辉煌过，百万槽工衣食所系，国产品牌崛起也就最近几年，靠着国策全力押注电动车，着实动了不少人蛋糕。
龅牙陈 发表于 2025-03-14 21:52
钢材一样不，我晓得就是大邑有个西菱
汽车发动机是铸铁或者铸铝，不是铸钢，西岭也不是做汽车发动机的
无风的雨 发表于 2025-03-14 23:20
国内一中下游企业比丰田品控还严？
材质性能要求不完全等于品控
举个例：某个学校要700分才可以读，但是会允许你花钱读，至于比例占多少就等于企业良心有多少。
嗯，很好，我还是选日系吧，国产我不配
abcwu 发表于 2025-03-14 22:06
楼主从自身专业角度分析，没毛病，
然而消费者只认实践，确实这么多年实际情况来看，是能见分晓的，
借用申公豹的一句话：人心中的成见是一座大山https://app.52ch.net/public/emotion/face_043.png。
国产有这个固有标签也是罪有应得 ，很多企业一味的打价格战，很多时候当那根筋被崩到某个阶段不可否认的就会以牺牲部分质量来达成https://app.52ch.net/public/emotion/face_wulian.png。
国内能做到合理共赢的以双c为首，虽然我很不喜欢他家的营销方式
王牌耍玫瑰 发表于 2025-03-14 21:31
本帖最后由 王牌耍玫瑰 于 2025-3-14 21:34 编辑
只提一个问题：
这个毛坯材料应用场所是不是完全一样？
包括生产同一个功能类型产品（比如发动机）。
以及该产品应用场所，比如2.0自吸发动机，跟2.0t高压缩比发动机某个地方材料是否要求不一样？
亦或是，因为其它某些技术原因，不得不采用更高性能材料？（举个例子：新势力三吨自重，跟同类型2吨老势力车，悬挂某些方面材料是不是不得不提高？）
问感觉，楼主说得太笼统了。
目前市面上的发动机材质分为三大类：灰铸铁、蠕墨铸铁、铸铝
以最常见的灰铸铁为例：HT250/300/350最为常见，小日本通常会要求HT250即可，但其现场管控措施比国内大多数都要稳定的多，cpk低于1.33属于常态；国内要求HT300的多的很，但是性能质量波动一言难尽。
呼啸山庄庄丁 发表于 2025-03-15 00:20
嗯，很好，我还是选日系吧，国产我不配
嗯，钱是自己的，想买啥就买啥
我只是看到日本、韩国对自己品牌的友好度，联想到国内对国产的看法的有感而发。
应了那句老话：一个中国人一条龙，一群中国人一堆虫。